50萬以上人口城市全通高鐵？將如何影響城市變遷

最近傳來消息，根據國鐵集團的規劃，2035年要實現20萬公里的全國鐵路網，其中高鐵就將達到7萬公里，20萬人口以上的城市要基本上實現鐵路覆蓋，50萬人口以上的城市則實現高鐵連通，這也就意味著在未來的15年，我國高鐵總里程還要再翻2倍。

要知道按照我們的城市劃分，一共分為五類七檔：50萬人口以下的是一型小城市，20萬以下是二型小城市，50-100萬人口的是中型城市，100-500萬人口的是大型城市，這里面300萬為界限，300以上是一型大城市，300以下是二型大城市，500-1000萬人口是特大城市，超過1000萬就是超大城市了。那么如今高鐵要全覆蓋的，也就是中型以上城市。

有人形容，高鐵是連接經濟的大動脈，高鐵一通，很多城市之間基本能形成1小時關系，更有利于促進人口流動，也更有利于促進城市間的交流，那么高鐵全覆蓋，到底對哪些城市有利，對哪些城市不利呢？

首先，很多人覺得，可能對中型城市有利，會促進當地發展，其實不然，高鐵開通更有利于特大城市，甚至是超大城市，以前是由于交通閉塞，所以人口被封印在中小城市當中。大家進出都很不方便，所以才流動性低，一旦高鐵開通，增加了人口城市間流動，那么大城市花花綠綠的誘惑將不可避免，越來越多的人口將有機會接觸到繁華。于是去大城市打工，或者到大城市消費，將成為一種習慣。當年日本的新干線開通，本以為疏解東京的人口去大阪，結果大阪的人口，全都順著新干線來到了東京。我們這里也會出現類似的情況。高鐵開通后，收縮型城市收縮的將會更加明顯。

其次，對中心城市的衛星城有利，比如1小時能到北上廣深的地方，將快速聚集大量的人口，以后乘坐高鐵上下班，也將成為一種常態。城市會出現潮汐式的涌動，中心城區更多是商務，而衛星城則是人口居住的地方。當年美國就發生過類似情況，高速公路修通后，城區人口迅速向郊區轉移。我們跟美國可能稍微有點變化，我們的中心城區也承載了大量的人口，而衛星城基本都是外來人口，未來這種趨勢將越來越明顯。隨著中心城區價格越來越高，交通也越來越方便，城市的邊界肯定不斷擴張，甚至住到另外一個城市，也并非不可能，比如現在很多人就住在環京北三縣，然后到北京來上班，現在其實主要是因為北京控制人口，所以故意讓高鐵和地鐵不方便，否則北京肯定能涌入更多的人口。上海也同樣如此，住在昆山的，住在嘉興的，到上海工作的人也不少。所以現在就是想不想擴充城市規模的問題，只要想，把高鐵和地鐵連起來，周邊城市的人口，馬上就上來。

第三，省會城市，或者省內明星城市，將形成巨大的虹吸效應。目前，福建、江西、安徽、江蘇、河北等省已實現“市市通高鐵”，這些省份的省會，無疑都是人口集中的焦點，要明顯跟其他城市拉開一定的差距。全省的資源，都會逐漸向省會傾斜。當然像廣東，浙江，江蘇，山東這幾個經濟強省，除了省會之外，還有幾個競爭城市，比如青島之于濟南，蘇州之于南京，深圳之于廣州等等，未來全省的資源，都會通過高鐵，源源不斷的輸入到這些城市當中。而其他一些城市，如果你不在珠三角或者長三角的城市圈之內，那很可能反而被吸干資源。

第四，高鐵時代有利于中西部的崛起，交通更便利無異于增加了中西部的開放，也增加了跟東南沿海的交流，一些產業可能會加速落戶到中西部地區，從而完成東西交流。雖然總體上更有利于東部的利益，但是客觀上也會幫助西部經濟成長。

總之就是，人往高處走，水往低處流，交通更便利之后，人一定會往繁華的地方流動，而產業一定會往成本更低的地方發展。這中間會形成一種交流，逐漸實現平衡。有人問了，那產業到成本低的地方，會帶動人口嗎？肯定會的，所以未來城市間將層次更清晰，高端產業，比如高科技，互聯網，這些還是會在幾個核心城市當中，只有這里才有人才，也有發展高科技的條件。這些產業是知識密集型，對于成本的需求并不大。相反一些中低端制造業，肯定會反向流到成本更低的中西部城市去，那邊土地，人工更加便宜，物流成本降低的話，就會更加有利可圖。

所以高鐵全通車，加上科技進步，遠程辦公的普及，會讓繁華者更繁華，收縮的更收縮，很多城市都將找到自己的產業定位，就像現在的美國一樣，有汽車城底特律，航天城休斯頓，娛樂之都洛杉磯，教育之城波士頓，還有科技中心舊金山硅谷，以及金融中心紐約。未來我們的城市也會有這種清晰明顯的特色。年輕人應該根據自己的職業定位選擇更加適合你的城市，必須明白，未來我們可能也就只有10-20個城市，會迎來持續發展，其他城市大概率都會出現收縮。而這些變化，都將在10年之內發生。

（來源：齊俊杰看財經）

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